先是股价大跌，然后便是裁人风云，马斯克又跑了趟国内，立刻就又传出 FSD 要引进国内，还有特斯拉抛弃 Model 2/Q 的新闻。

  而在这一堆新闻里，有个音讯分外扎眼，那便是：特斯拉现已抛弃下一代一体式压铸技能。

  《马斯克传》里有个小故事，说一体化压铸来源仅仅马斯克顺手拆了一辆车模，终究却掀起了轿车职业的工艺革新。

  不过呢，特斯拉并不是“直接抛弃”了一体式压铸，仅仅他们不计划逐渐优化了。

  不过我觉得，即便是仅仅不计划持续晋级，对特斯拉这个一向“遥遥领先”的人设来说，也算是一种“失利”了。

  究竟，当年马斯克但是在德州工厂喝着啤酒撸着串，吹自家一体式压铸 1.0 又是减重，又是涨续航，又是降本钱，还能加速造车节奏，大大滴好。

  上一年特斯拉快搞定一体式压铸 2.0 时，咱们可都是期待着特斯拉能完全推翻造车工艺。

  上图为 Model 3 的后底板 70 多个零件，下为一体化压铸的 Model Y 的一体式压铸后底板，只要一个零件

  帮咱们回想回想，在上一年的投资者日上，马斯克在造车流程上画了一个大饼：Unbox。

  用上了 Unbox 就能拼乐高相同拼轿车，能帮特斯拉再来一遍一体式压铸的奇特。

  船新版别一体化压铸的方针，不再仅仅处理部分零部件的问题，它计划把友商用 400 多个零部件敲敲打打出来的轿车底部，压铸成一个全体。

  到了现在，特斯拉却计划回头改成了更老练的三件式铸造车身下部的套路，也便是和 Model Y 和 Cybertruck 相同了。

  依据各路音讯看来，一种原因是特斯拉最近成绩、赢利压力还真蛮大的，得节省想想挣钱的事儿了；另一方面便是技能上还有难题没搞定。

  不过，脖子哥觉得咱们或许疏忽了一点，那便是：一体式压铸工艺到底有没那么奇特。

  由于压铸或者说铸造工艺，是人类从茹毛饮血的时分就现已学会了的，轿车职业用压铸制作零部件也不新鲜。

  硬说原创性，把大型一体式的压铸件塞进车里，确实是特斯拉创始，但也发生了许多问题。

  比方品控便是大型一体式压铸件的最大难题，由于触及的规划、出产环节都十分复杂，终究很难确保质量。

  国内厂商极氪的副总裁赵春林，也曾吐槽过特斯拉的“压铸件在极氪底子出不了厂”。

  比方降车重这事儿，特斯拉未处理压铸件热胀冷缩发生的品控问题，挑选专门研制了一种免热处理的铝合金。

  至于降本钱这事儿就更难说了，咱都不算为完成一体式压铸，投入新技能研制的那些开销了，算是为人类点科技树做贡献了。

  咱们都知道一体式压铸机压力大、占地面积广了，里边用的模具也又重又大，动不动便是上百吨。

  带来的问题是，假如想要换一次模具再出产，得请起重机来操作，至少花 10 个小时才行。

  而大件的一体式压铸出来的器材，根本无法互用，就像 Model Y 的后车体压铸件，无法给 Model 3 用。

  所以，不同于传统车型里的零部件有着大面积通用的状况，一体式压铸许多时分专车专用，大幅度的下降了利用率。

  而想要确保压铸机的性价比，依据电动轿车观察家征引业内人士观念预算，得坚持至少月产 1.5 万件才行。

  而国内上一年，一共也只要 10 款左右的新能源车牵强销量超过了 18 万辆，就连特斯拉自家的 Model 3 都没能到达这个销量。

  不仅如此，上一年初，特斯拉官方曾亲口表明一体式压铸可以下降后地板组件 40% 的本钱。留意，这儿说的是后地板组件，并不是全车制作本钱。

  这也是为什么特斯拉掏各种黑科技掏了半响，单车价格仍是在 20 多万徜徉，我只能说盼望一体式压铸把特斯拉价格打下来，不如盼望近邻锂电池价格再跌跌。

  所以，脖子哥觉得一体式压铸最大的劳绩，其实是缩短造车时刻和新车型研制周期。

  而削减车型研制周期是由于传统轿车制作中，车身、表里饰、电器等零件三个部分，需求通过三轮归纳匹配，根本要花半年时刻。

  可一体式压铸，可以简化零部件的物流和匹配难度，开发周期能直接缩短到 1-2 个月。

  所以，前两年特斯拉大卖，产能是限制销量的最严峻的问题时，一体式压铸但是帮了大忙的。

  此前一向被外界以为最适合运用一体式压铸 2.0 的 Model 2/Q 迟迟不上线，乃至前不久还被传出项目被砍的新闻。

  急得马斯克出来怒喷媒体是个大骗子，但说实话，特斯拉最近的幺蛾子这么多，马斯克多少得背点锅的。

  咱们从他网上冲浪时的讲话也能看出来，马斯克满脑子缠在 AI 、 SpaceX 巨大的火星计划上。

  咱们无法判别，马斯克喊停一体化压铸 2.0 是他真想捉住这个窗口期，全力攻下 Robotaxi 的技能；

  仍是单纯觉得全底盘一体式压铸技能难度有点大，四面楚歌的特斯拉，急于用更快更简略的办法重振雄风。

  也或许是，在国内轿车产业链的集群优势下，再卷什么压铸工艺，所能做的无非是把 90 分的答卷提高到 92 分，不如换个思路，把其它短板补上来呢？

  不过，作为咱们一般顾客，更烦心的却是等了良久的 Model 2 / Q 短期是用不上 2.0 版别的一体化压铸了。

  德邦证券：免热铝合金职业深度系列陈述 一：多壁垒并重，构筑一体化压 铸柱石